А по мне так, чем жарче воздух, тем богаче (бензином) смесь, если отсутствует коррекция. Из физики: чем выше температура, тем сильнее расширяется газ (в замкнутом объеме это вызвало бы повышение давления) и тем менше его(газа), а следовательно и кислорода, становится в единице этого объема, отсюда и заключение о том,что смесь должна быть богаче(бензином). Но насколько мне известно ЭСУД (электронные системы управления двигателем) измеряют температуру воздуха и соответственно корректируют подачу топлива.
По этому нарисовывается вывод(из того объема информации, который есть): отсутствует коррекция по температуре. Я бы начал с проверки датчика температуры воздуха поступающего во всасывающий коллектор.

Ира11

Я может физику плохо помню,но если мне не изменяет память то при нагреве воздух расширяется а при охлаждении сжимается,т.е. горячего воздуха больше,но холодный плотнее

Vladdovb

Но, у нас за смесь отвечают MAF и лямбды.На скок я знаю свою Соню-нету там датчика температура воздуха в коллекторе!А так как MAF показывает разряжённость воздуха,то следует что горячий воздух более разряжен,соответственно прибольшем кол-ве воздуха разряжённость таже.И показания MAF теже-бенза подаётся как для нормальной смеси,а получается бедная!

Максиму

Ира11 писал(а): А воздух действительно, чем холодней, тем его "больше".

Имею ввиду молекул кислорода в единице объема больше в холодном воздухе. Теперь понятно?

Из учебника по Физике:
Скажем, был у тебя один литр воздуха. И весил этот воздух 1,2 г (одну целую и две десятых грамма). Столько примерно он и весит. А потом ты этот воздух нагрел, да так сильно, что он расширился вдвое и стал занимать уже не 1 л, а 2. Сколько же он теперь весит? Да те же самые 1,2 г. Воздух ведь ниоткуда не прибыл и никуда не убыл. Просто он расширился, сделался более редким. Значит, общий вес нагретого воздуха не изменился.

Что же тогда изменилось? Изменился вес 1 л. Если литр холодного воздуха весил 1,2 г, то 2 л горячего воздуха весят те же самые 1,2 г. Значит, 1 л теперь весит 1,2:2 = 0,6 г. Горячий воздух стал как бы легче потому, что он стал реже.

В действительности, для того чтобы воздух расширился вдвое, его нужно нагреть очень сильно, примерно до 300°. В наших опытах он нагревается гораздо слабее. Но все равно: даже и при небольшом нагревании воздух на сколько-то расширяется. Значит, каждый литр, даже каждый кубический сантиметр его становится хоть немного легче. И он теперь всплывет, поднимется в более холодном, более плотном окружающем воздухе. Он сможет крутить вертушку. Он сможет поднять легонькую оболочку мыльного пузыря. А если его будет очень много, разница в весе окажется достаточной, чтобы поднять целый монгольфьер!

Ира11

Ну я в молекулярной Физике слаб Спасибо теперь понял о чём ты говориш !

Ира11 писал(а):Имею ввиду молекул кислорода в единице объема больше в холодном воздухе

Вот и я про тоже!

да,ребят.затеяли курс физики.
ну,как говорится-турбина вам в помощь!

MaxAvto писал(а):Но, у нас за смесь отвечают MAF и лямбды

Да, про лямбды забыл...
Но когда scanmasterom смотрел, точно видел температуру воздуха. Может MAF у нас совмещенный с датчиком температуры, вроде на фордах такое встречалось?
Ну а лямбды, лямбды... их ещё разогреть нужно, чтоб по ним коррекция шла.
Вобщем есть над чем подумать...
Жду дальнейших действий от "виновника" темы, вроде как мысли кой какие подкинули.

Дак, есть у нас датчик Т впускного воздуха или нет? А то, пока, еще в систему управления Бетты не углублялся. Слава богу повода не была, да и владею ей меньше года.

Vladdovb

Слухай а ведь блин точно .В MAf может быть и датчик температуры?Щас поищу потом отпишу!

Нашёл!
http://automn.ru/hyundai-sonata/hyundai ... -3110.html
Есть у нас датчик температуры всасываемого воздуха тогда я ни въеду,ну как ещё температура за ботом может влиять на мощность,а вот что влияет -ЭТО ФАКТ!!!!
А я понял-ДЕЛО В КОНДЮКЕ выключи и будет тебе счастье (всё спать пора дуру гнать начал) Жена пришла

У себя тоже замечал,что в жару хуже тянет.А датчик у нас есть 100%,т.к.среди параметров,показываемых БК есть"температура воздуха во впускном коллекторе".

MaxAvto писал(а):Ну а про тряпку ты загнул конечно влажность воздуха помоему ну ни как не влияет,в горах просто воздух сильнее разряжен что зимой что летом .Хотя испорение кислорода из воды ,идея ИМЕЕТ ПРАВО НА ЖИЗНЬ

Размышлять конечно никто никому не мешает,а я сам лично наблюдал как 60му крузаку в воздухан мокрое полотенце запихали и он поехал,намного лучше поехал

MaxAvto писал(а):ну как ещё температура за ботом может влиять на мощность

Вот я и думаю, если дптчик температуры неисправен, то она и влияет.

Александр150

Я не говорю что это Бред про тряпку,просто в нашем случае это не то,а в горах имеет право на жизнь
Vladdovb
Сегодня говорил с кучей товарищей на разных авто от Лачети до SL500,из 15 опрошеных только один авто не реагирует на жару-ВАЗ 2108 карбюратор ,а остальные тупят.
Вывод:Так у всёх! Проблема не решена автоинженерами,а мы тем болие не решим.

А что касается датчика температуры,он бы всё время глюки давал а не только в жару .В холод же авто едет нормально.
Думаю всё таки проблема не в количестве воздуха а в его качестве.Разряженный воздух просто,кстати в горах таже хрень поэтому авто и хуже едет.Так что про тряпку Александр150 скорее всего прав,реально может помочь.Так как влажный воздух полюбому плотнее и холоднее

Ну что типерь каждые час тряпочку мочить и в воздухан

MaxAvto писал(а):Проблема не решена автоинженерами,а мы тем болие не решим.

Позвольте не согласиться.)))Эта проблема давно решена,только не в гражданском автотранспорте,а в автоспорте.Если по максимуму отводить тепло из подкапотного пространства,хотя бы открутить нахрен всю защиту снизу,выхлоп обмотать термолентой,то этих глюков будет намного меньше.А ваз2108 карбюраторный,в жару любит ездить с мокрой тряпкой на бензонасосе.)))

Сегодня было 31 градус-включил кондей-да едит медленней-но други как кошерно после зимы-с кондеем ехать

Александр150

Про автоспорт ,я же уже писал "Холодный впуск"!!!!! Америка уже давно открыта я имел в виду СТОКОВЫЕ,СЕРИЙНЫЕ АВТО!!!!!
И болие того вчера вечером пивас пил с "ГОНЩИКОМ" Субару Импреза турбо.Так вот у него проблема такая тоже была на турбе,решилась установкой интеркулера.

бензонасос по жаре не докачивает, все просто
у меня на сонате такая фигня, планирую заменить фильтр и бензонасос, расход увеличивается
у меня как больше 20 градусов так и чувствую нехватку топлива, в прошлом году мозг не одному диагносту вынес пока толковый не попался, ощущение такое как будто за зад кто то держит