Доброго времени суток! Меня интересует вопрос, никто из вас не пытался разгонять двигатель, помимо чиповки? Установки строкер китов? Наши движки вообще разгоняются? Просто хочется немного огня. А менять сонату не хочется.

Конечно! Облегченные шатуны, кованые поршня, расточеный впуск, 4-2-1 выпуск, увеличеные клапана и т.д.

Поставь 4G63T c косой,мозгами,коробкой,приводами,ступицами и тормозами.Это более эффективно,надёжно и экономически выгоднее.

K.O.S.S. писал(а): Просто хочется немного огня

y-3 1.8 - для начала дай машине дышать:
- портированный холодный впуск на ресивере от 2.4л
- раздвоенный выхлоп с пауком 4-2-1 без каталика и банок...
- далее ставь норм зажигание и иридивые свечи
- потом снимай балансирные валы если есть, делай развесовку поршневой группы(поршень-шатун) с максимальной разницей в 2 грамма, облегчай коленвал
А только ПОТОМ уже шиться...

Холодный забор воздуха в планах присутствует. Была идея влепить компрессор, но жизнь мотора короткая.

K.O.S.S. писал(а): А менять сонату не хочется

K.O.S.S. писал(а): Просто хочется немного огня

А сменить на Сонату с бОльшим объемом двигателя?

Istery писал(а):

А сменить на Сонату с бОльшим объемом двигателя?

Чем больше имеешь лошадей,тем больше их хочется.Тюнинг это бесконечная история.

Нее... Большой табуняка не всегда есть гуд. Соната не располагает к агрессивной езде. Хотелось бы летать взял бы шесть звёзд с турбиной.

А зачем летать? В машине просто должен быть запас мощности на всякий случай. На вес сонаты, чтоб в необходимой ситуации нажать на акселератор и адекватно ускориться, нужно около 180-200 лошадок.
Но это не значит что гонки нужны. Элементарный пример обгон ряда фур на однополосном движении на загруженой трассе.

не знаю мне и 149 хватает

Puwistiy писал(а): не знаю мне и 149 хватает

Еще бы не хватало - лошадей больше чем у меня)
Вся фишка в тюнинге сонаты, для меня лично, доказать себе и остальным, что моторы с завода задушены специально. И то что производители ничего особо не изменяют в физике двигателей, а меняют от модели к модели впуск выпуск и прошивки. ВСЕ. Поэтому на одном поколении мы видим одну мощность, а на следующем поколении стоит тот же блок но почему то двигатель уже мощнее

CoperFeeld писал(а): моторы с завода задушены специально

моторы с завода настроены на некий непонятный "средний режим работы" по мнению конкретного производителя, плюс задушены "экологией", возможны искусственные ограничения для влезания в определенный порог мощности. Ну и конечно, имеют определенный ресурс. При любом вмешательстве риски несёт владелец.

CoperFeeld писал(а): доказать себе и остальным, что моторы с завода задушены специально

если сириус, то тюнинга на 4g63 куча, https://www.ebay.com/itm/For-TD05-TD05H ... AA&vxp=mtr и всех проблем
только мне не понятно, зачем кому-то что-то доказывать?

Я вот тоже подумываю о тюнинге сони с сириусом. Очень хочется вкарячить туда турбину, но не большую, чтобы дула ну 0.6-0.8 бар. Короче лошадей до 200-220.

Istery писал(а): А сменить на Сонату с бОльшим объемом двигателя?

Вариант конечно хороший, но ехать 2.7 (даже чипованый) не будет так же как и 2.0 турбо даже если у него будет маленькая турбина. Турбо есть турбо. Ресурс блока сириуса позволяет практически без потерь ресурса 280 л.с. снимать (читал про 4g63).
Как вы думаете сириус баз балансиров и катализатора + с соответсвенно прошивкой евро2 скок лошадей выдает?

Поставил холодный забор воздуха. Плюс Фильтр нулевик. Залил присадку ER. Масло 5-30. Выбил каталик. Сосед диагност снял с эбу осциллограмму и чуть подстроил работу газ-воздух. Стала пободрее. Не ракета конечно, но уже и не тупит как раньше. Плюс иридиевые свечи и топливный насос высокого давления для эклипс (брат подогнал). После капиталки как на другую машину сел. С выхлопом не мудрил, хотя предлагали бОльшую по диаметру трубу и банку. Прямоток тоже в трещину кобыле послал - не та машина, да и я не пацан с тазиком.

K.O.S.S. писал(а): Прямоток

Ну это правильно, прямотоки разные бывают: можно поставить пару раздвоенных стандартных банок - и моща прибавится и не громко будет;)