Снимал вчера акб на подзарядку.Потом завел,включил прогу,за полчаса на месте не поднялась температура выше 20 градусов,так что хз от чего зависит.На улице +5 было.До этого поднималась.

Воздух под крыло в кузове EF попадает только через отверстие под противотуманки.
Снял их противотуманки - стало получше;)
но все рано - система подачи свежего воздуха не продумана...
надо дорабатывать прокладками между ресивером и блоком из фторопласта и воздушной магистралью с коробом от митсубиши - с забором воздуха из под капота...

Отправлено спустя 21 минуту 44 секунды:

KiruxaSAR писал(а): Снимал вчера акб на подзарядку.Потом завел

В вашем кузове в круглых противотуманках есть щелочки для подачи свежего воздуха под крыло - поэтому нагрев идет меньше. В моем кузове противотуманка прямоугольная и воздух в основном подается из под лонжерона, а значит от моторного отсека и горячих элементов передней подвески...

Короче, парни, я все узнал!
Высокая температура входящего воздуха на наших машинах обусловлена тем, что наш металлический ресивер греется от движка.
Чтобы этого избежать давно существует лекарство: ВТОРОПЛАСТОВЫЕ ПРОКЛАДКИ 3-4мм
Прокладки обычные (для лекала), я уже заказал, надеюсь скоро запилю из фторопласта или еще какого материала который держит хотя бы 200 градусов и так же хорошо изолирует тепло.
Продолжение следует...

а что если впаять сопративление в цепь датчика - и будет к примеру всегда максимум 30 градусов

интересно как себя мозги поведут

spoook12345 писал(а): интересно как себя мозги поведут

будут думать что авто "холодное",и прогревочные(повышенные обороты) скорее всего обеспечены.
а оно нАдА!

да конеш не нада

тут просто заехал в очередной сервис сделать диагностику, все ни как не найду проблему дрыгания , ну нормальных диагностов ваще не найти , все хотят денег взять и ехай на@уй в другой сервис решай там свои проблемы .

так вот смотрел этот горе диагност по большому такому компу , учил меня как все работает с умным видом , и решил что это виноват датчик температуры воздуха , что то рассказывал про вес воздуха и прочее ... , как так говорит температура 65 градусов это ппц .... был у меня с собой другой датчик старый , поставил его и он показывает 65 , я говорю что мол и 3й у меня был ваще старый тоже показывал в этом районе , тот поверить не мог , ведь "обороты держу тыс. 4- 5 как минуту он должен был остыть от такого "напора воздуха , а он ни в какую ...... давай говорит впаяем сопротивление посмотрим что будет

ну я его конечно послал , пусть думаю впаяет себе что нибудь в одно место , может мозги лучше работать начнут

кстати пока он гонял мотор , почему то после замены на старый map ( на сириусе давление и температура в одном датчике ) , поднялись холостые и так и держались около 1.5 тыс не падали .

сам потом клемы с аккумулятора сбросил проехался немного и после выключения зажигания и завода 2й раз машины обороты встали в норму , это я тоже до сих пор понять не могу ( это довольно часто происходит после сброса ) , тачка адаптируется к чему ..... но к чему не понятно .

spoook12345 писал(а): адаптируется

После сброса клеммы - режим двигателя "по умолчанию"
После "адаптации" в кеш бк прописываются данные с датчиков и режим работы двигателя перестраивается под индивидуальные параметры, пусть даже не всегда верные.
Отсюда следует, что ежели заменил чего или почистил, поставил новую электро запчасть, пусть то даже свечи - скидывай параметры бк!
Так же если хрень какая происходит с мотрром - чтобы понять не глючит ли тебя и твои органы осязания - скинь бк - поезди погляди.

spoook12345 писал(а): тут просто заехал в очередной сервис сделать диагностику, все ни как не найду проблему дрыгания , ну нормальных диагностов ваще не найти , все хотят денег взять и ехай на@уй в другой сервис решай там свои проблемы

Оффтоп

клубный сервис в Москве не вариант?

Недавно решил эту проблему на своей, на дельте ДТВ показывает на самом деле не температуру всасываемого воздуха, а температуру впускного коллектора
Короче вытаскиваем ДТВ и переносим его в корпус воздухомера, на старом месте устанавливаем заглушку, штекер отрезать и удлинить до дмрв.
Избавился от падения мощности при полном прогреве двс и некорректного включения 4й передачи при, "тапок в пол" это когда мотор не может докрутить до момента включения 4й передачи и при сбросе газа подвтыкает с заметным толчком

spoook12345 писал(а): поднялись холостые и так и держались около 1.5 тыс не падали .

сам потом клемы с аккумулятора сбросил проехался немного и после выключения зажигания и завода 2й раз машины обороты встали в норму , это я то

У меня сейчас такая шняга - на хх вдруг стрелка ползет вверх 1200-1500 , после прогазовки до 4-5 тыр. возвращается на 800. Заказал маф и хх из Поднебесной

Отправлено спустя 2 минуты 20 секунд:

CoperFeeld писал(а): понять

+100500!

Отправлено спустя 9 минут 15 секунд:

CoperFeeld писал(а): моем кузове

На многих европейках( как у меня на а4 было) воздух летом идёт из-под капота спереди, зимой заслонку закрыл и воздух идёт из моторного отсека.

aleks grig писал(а): воздух летом идёт из-под капота спереди, зимой заслонку закрыл и воздух идёт из моторного отсека.

Для инжекторного двигателя это неприемлемо. Чем холоднее воздух, тем лучше. Это в карбюраторных двигателях заслонку переводили, чтобы воздух шёл тёплый, чтобы карбюратор не обмерзал. А ижектору это не нужно. Наооборот, чем холоднее воздух тем лучше, тем его можно больше натолкать в камеру сгорания.

Отправлено спустя 4 минуты 30 секунд:
И что это за картинка, вид сверху, двигателя неизвестного происхождения. Какое она имеет отношение к Сонате?

Vladimir71 писал(а): отношение к Сонате?

Как пример подачи воздуха из-под передней решётки капота.

Отправлено спустя 4 минуты 34 секунды:
В старой машине при движении напор воздуха шёл в короб фильтра, а в сонате воздух тянет в камеру дз за счёт разряжения,
Я тоже задавался целью сунуть рукав гофры от щели в бампере до фильтра.