Причин, порядка десятка, а может и больше, всех, не знает никто!

Золотые слова,Юрий Бенидиктович!

Слова то может быть и Золотые, но результат равен нулю, тьфу ты точнее информации 0. На кой тогда создавалась эта тема? Мне данная инфа и нужна чтобы найти неисправность. А тут тебе болт,

shtift писал(а):Причин, порядка десятка, а может и больше, всех, не знает никто!

Что тяжело озвучить хотя бы тот десяток? Или жаба душит информацией поделиться?

Уважаемый alex2711! Я же не Дэвид Коперфильд чтобы творить чудеса на расстоянии!Смотрите железо,фазы грм,возможно они скачут,клапана,возможно они подвисают или подгорели,шпонки на валах,шкивах.Нужен чудо-прибор МОТОРТЕСТЕР ну и ПНЕВМОТЕСТЕР+голова с МОЗГАМИ и причина выясняется очень быстро! А искать методом тыка-это напрасная трата времени,сил и денег.В Оренбурге должны быть нормальные диагносты с оборудованием,которые за 500-700р скажут в чем ваша беда заключается.PS НЕ УВИДЕВ АВТО СТАВИТЬ ДИАГНОЗЫ НЕ ВСЕГДА ПОЛУЧАЕТСЯ!

alex2711

залей в горшок, где компрессия ниже граммов 30 масла, чтобы понять, кто виноват в компрессии. кольца или клапана. у тебя возможно не детонация, а движок троит по причине того, что 1-2 клапана сгорели или разрушились. это самое простое что можно сделать в твоей ситуации. а дальше уже в дебри можно углубляться.
Удачи в поиске бага!

Дедовская технология не всегда дает обьективный результат,необходим пневмотестер.

Петр (Admin)
То что имеется детонация это точно, причем не постоянно, и только иногда, и на хорошо прогретом двигателе.
А по поводу компрессии, что меня больше всего добивает, получается то, что она то есть, то ее нет. Как я писал выше при первом замере, в одном из цилиндров, компрессия была 14 атм, а на следующий день этот же цилиндр показал 4 атм. И ошибки тут нет, это точно.

Сергей (сергей 303)
Согласен с Вами практически во всем, но не уверен что,

сергей 303 писал(а):...В Оренбурге должны быть нормальные диагносты с оборудованием...

Ведь как мне кажется, Вы правильно указали характеристику нормального диагноста, у него кроме

сергей 303 писал(а):...МОТОРТЕСТЕР ну и ПНЕВМОТЕСТЕР...

должна быть еще и

сергей 303 писал(а):...+голова с МОЗГАМИ...

Но вот как убедиться, что у диагноста голова с мозгами я не знаю. А тупо доверять ему, тем более если он незнакомый мне человек я не буду. Поэтому, прежде чем ехать к диагносту, мне и самому не помешало бы поиметь какую нибудь информацию, и не тупо довериться выводам совершенно незнакомого человека, но и самому делать выводы.
P.S. Не один раз меня били за то, что доверился ошибочным выводам других, которые называли себя специалистами (да и другими позиционировались как специалисты), не проверив эти выводы сам, поэтому, как говорится в каком-то фильме, "Я доверяю только двоим. Один это Я, а другой это Не Ты".

Тебе Петро уже дал самый верный способ понять что у тебя со сжатием ....или ты желаешь что бы к тебе кто нибудь приехал и установил диагноз?

Admin писал(а):1-2 клапана сгорели или разрушились.

+1000

[Tiera]Root писал(а): +1000

А когда компрессии не было, а потом появилась, наверное клапана самовосстановились, так что ли?

почти угадал...но может не клапана а кольца....тебе для чего говорят масла в горшки залить? согласись не для того что бы потешиться?

Ну раз такая петрушка, что компрессия то есть, то нет, рискну предположить что распредвал один поломан в районе крайнего цилиндра. Случается такой плавающий дефект. Или например пружина лопнула на клапане.... и он закрывается абы как. А вообще мы ставим диагноз по фото, что в таких случаях - лотерея.

Самый верный способ - снять башку, там все сразу станет понятно как дважды два пять. Но этот способ ясно дело не бюджетный

сергей 303

подскажите плиз, с помощью какой проги можно подключить ноутбук к диагностическому разъему(двигатель бета).

Привет,Серджио!К моему (и не только моему) удивлению Бета 2.0 оснащен блоком управления SIEMENS simk43, который не поддерживает диагностический стандарт OBD2. Откуда его вообще откопали я незнаю,хотя что-то подобное стояло на БМВ начала 90-х годов.Читаю Бету только профессиональным сканером и родной прогой. В одно время пытался я колхозить всякие шнурочки-проводочки ,но все бесполезно подключиться так и не смог.Другое дело Сириусы и все остальные читаются любой прогой и шнурком из интернета,лишь бы OBD2 читал.

Сергей 303, ранее я ранее писал свой вопрос следующего содержания: -
"У меня Hyundai Sonata IV 2.7 ТаГАЗ автомат, пробег 75000.
Периодически двигатель не заводится, уже раза четыре - пять.
В последний раз - ехал домой с работы,никаких проблем, остановился на АЗС, выключил, заправился, поворачиваю ключ, стартер крутит, двигатель не заводится. Пришлось отбуксировать домой. Примерно через полтора-два часа поворачиваю ключ, двигатель завелся как ни в чем не бывало.
Месяц ранее, вечером приехал с работы домой, никаких проблем, поставил машину во дворе, утром поворачиваю ключ, стартер крутит, двигатель не заводится. Помучался минут 20, оставил машину, поехал попутно. Вечером поворачиваю ключ, завелся как ни в чем не бывало.
Скажите что делать?"

Во время очередного приступа (то двигатель не заводился, то заводился, но троил, обороты постоянно меняющийся в пределах 600-700, при нажатии на педаль газа выключается, для сведения когда двигатель нормально работает обороты бывают 800) отбуксировал авто в СТО. Когда мы приехали в СТО завелась нормально. Чтобы более данная проблема не мучала поменял датчик положения коленвала. Уехал из СТО. Остановился, походил минут пять, вышел, опять та же проблема: - то двигатель не заводился, то заводился, но троил, обороты постоянно меняющиеся в пределах 600-700, при нажатии на педаль газа выключается. В СТО копались целые сутки, говорят бензонасос плохо работал, сгорел контакт. Поменяли бензонасос, нет давления подачи топлива. Поменяли топливный фильтр, все равно нет давления подачи топлива, продули все топливные трубки нет давления подачи топлива. Подсоединили "сервисный аппарат диагностики топливной системы" с автономной подачей топлива, двигатель работает исправно. Хотя в самой топливной системе уже нечего проверять. Машина уже третьи сутки в СТО.
Чтобы Вы могли мне посоветовать.

Вчера поменяли масло,свечи,вв провода,грм.. Сначала не обратил внимание,потом заметил что на руле появились ощутимые вибрации..А если еще и кондей включить... Причем сам двигатель работал ровно,и на подкапотное пространоство вибраций не передавал. Вариантов у меня было 2,либо балансир вал,либо подушки двигателя.. Первый отпал,т.к. на 2.7 баланс вала вроде нету,а вот на счет подушек надо подумать.. Съездил в сервис где все менял,сказали надо посмотреть подушки,но на горячем двигателе не смогут,а раб день уже заканчивался,договорился на понедельник.. Вимание вопрос =) Действительно ли при замене грм мастеры-фломастеры могли как-то повредить подушки? Причем,почитав форум,понял что дело скорее всего в задней подушке,а её при замене грм трогать не надо.. Вобщем прошу вашего совета,как поступить,с чего начать !

сергей 303 писал(а):Привет,Серджио!К моему (и не только моему) удивлению Бета 2.0 оснащен блоком управления SIEMENS simk43, который не поддерживает диагностический стандарт OBD2. Откуда его вообще откопали я незнаю,хотя что-то подобное стояло на БМВ начала 90-х годов.Читаю Бету только профессиональным сканером и родной прогой. В одно время пытался я колхозить всякие шнурочки-проводочки ,но все бесполезно подключиться так и не смог.Другое дело Сириусы и все остальные читаются любой прогой и шнурком из интернета,лишь бы OBD2 читал.

мне кажется тут путаница. речь идет о том, что сириус не читается.

Admin

бк тоже не видит бету, а сириус

Admin писал(а):мне кажется тут путаница. речь идет о том, что сириус не читается.

Петь "Сириус" даже "МУЛЬТИТРОНИКСОМ" не только читается еще и сбрасывается

Admin писал(а):сириус не читается.

все читается, вследующий раз буду у диагноста спрошу что за программа