Страница 1 из 3
Регулировка ХХ
Добавлено: 14 сен 2014, 15:16
Kesh@
Решил значит я заново отрегулировать ХХ. Машина на ХХ трусит и при включении кондера обороты поднимались до 1500 и только потом падали на нормальный уровень. Прочитал пару тему, и понеслось.
Скинул клемму, отцепил разъем с ДХХ (1 желтый), винт закручен по максимум (1 красный). Завожу машину - 2000 оборотов. Заглушил, посмотрел что можно сделать еще. В результате по максимому ослабил болт на датчике 2, который давил на катушку с тросиком газа. Тросик газа само собой расслаблен. В результате на сколько я понял ДЗ после всех манипуляций должна была быть в практически закрытом состояние, и на вид так и было. Завожу опять двигатель - 1500 оборотов. На сколько я понял из прочитанных тем, при закрученном винте двигатель должен был заглохнуть, ну или держать низкие обороты, но ни как не 1500.
Заглушил, скинул клемму, подождал 1 минуту, подцепил обратно ДХХ ( предварительно померил тестером, везде 38 Ом), завожу обороты 800-900. Но движок продолжает трусить. Зато кондиционер стал работать более адекватно, при включении обороты поднимаются до 1000 и не скачут. Но периодически обороты проваливаются и опять поднимаются до нужных.
ДЗ чистая, ремни новые по меткам. Грешу на сбитый или дохлый ДПДЗ ?
Ну и обороты прогревочные 1500 все лето и сейчас, в независимости от температуры на улице. Но сейчас машина стала быстрее греться.
SOHC 2л. 98г.
Если получиться вечером evoscan выкину вайл
Добавлено: 14 сен 2014, 18:46
Demitry
Kesh@ писал(а):Грешу на сбитый или дохлый ДПДЗ ?
Это вероятнее всего, но здается мне что еще где-то подсос воздуха есть.
Добавлено: 14 сен 2014, 19:02
SS_034
1) сними и почисть дроссель (ДПДЗ трогать не надо).
2)ставишь чистый дроссель и проверяешь настройку ДПДЗ ,если требуется,то настраиваешь (на форуме где-то мой фотоотчет по всему этому делу)
3)проверяешь и регулируешь моторчик ХХ (под цифрой один) (он клапан ХХ,тоже все есть на форуме,как проверить,отремонтировать и отрегулировать)
4)концевик ХХ (датчик под номером два) ,после настройки дросселя вкручиваешь до тех пор,пока на невыжатом газу лапка не сработает датчик (т.е. при невыжатой педали газа замкнется= сигнал "холостой ход").
5)чистишь форсунки,меняешь под ними резинки (если форсы помирают,берешь волговские и подточив втыкаешь их)
6)не очень помогло? Читаешь "лечение ДМРВ паяльником".
7)Ищешь подсосы воздуха (частенько вакуумные трубки мрут,или начинают слетать,особенно которая за коллектором,серая)
![Cool 8)](./images/smilies/dirol.gif)
трясешь проводку,ищешь отломленные,отгнившие провода.
9)Ну еще соответсвенно,стандартный набор джентельмена ))) (сетка,фильра,катушка,провода,свечи)
![Hi :hi:](./images/smilies/hi.gif)
Re: Регулировка ХХ
Добавлено: 14 сен 2014, 23:01
Kesh@
SS_034 писал(а):4)концевик ХХ (датчик под номером два) ,после настройки дросселя вкручиваешь до тех пор,пока на невыжатом газу лапка не сработает датчик (т.е. при невыжатой педали газа замкнется= сигнал "холостой ход").
то ли я дурак, но в общем эту строчку не очень понял) Этот датчик касается в определенный момент "штуковины" на которую крепиться тросик газа, если его вкручивать дальше, он начинает открывать ДЗ. имеется в виду, вкручивать пока датчик не начнет задевать это место?
Добавлено: 15 сен 2014, 20:09
SS_034
Когда регулируешь ДПДЗ втыкаешь щуп 0.65 мм между дроссельной заслонкой и каналом,где она стоит. А подключив тестер в режиме прозвонки один щуп на + АКБ,другой на выход концевика (на картинке под номером два) и вкручиваешь пока тестер не покажет замыкание цепи.
Вот еще :
http://sonata.club/proverka-na-rabotosp ... 11247.html
Re: Регулировка ХХ
Добавлено: 15 сен 2014, 20:32
Kesh@
тему уже читал и не раз. ДХХ работает нормально, между контактами 38 Ом показывает. Но когда завожу машину с отключенным ДХХ и закрученным винтом 1, обороты 1500 и чек не горит. А должна в теории заглохнуть, ну или держать очень низкие обороты, а если я вставлю еще и щуп то ДЗ будет открыта еще сильнее и обороты вырастут еще больше без ДХХ. Вот это и странно
Добавлено: 15 сен 2014, 21:23
kostja3000
Проверяй подсос воздуха!!! именно он имеет место быть! Сними дроссельную заслону и в закрытом положении посмотри на просвет, возможно сильный износ, а вообще проверяй все прокладки (форсунок, заслонки, коллектора впускного и трубки вакуумные).
Можешь попробовать снять резиновую гофру с заслонки и закрыть куском пластика все отверстие должна точно заглохнуть и сразу,а если не сразу то подсос очень большой!
А настраивать шаги моторчика РХХ и соответственно обороты хх нужно со сканером или шнурком!
а со щупом это все ерунда, можно и без него прозвонкой, закручивать датчик хх до тех пор пока не замкнется и еще буквально 1/5 оборота и затягивай гайку.
Да и не забудь что 1500 оборотов на хх могут быть следствием неправильно выставленного дпдз
Re: Регулировка ХХ
Добавлено: 15 сен 2014, 21:48
Kesh@
kostja3000 писал(а):Можешь попробовать снять резиновую гофру с заслонки и закрыть куском пластика все отверстие должна точно заглохнуть и сразу
то есть просто снять гофру (она вроде пластиковая) и закрыть ДЗ картонкой?
Я по проверке ДПДЗ столько тем прочитал и столько вариантов видел, может кто-нибудь соберет все в один [FAQ] по проверке ДПДЗ и его настройки
Добавлено: 15 сен 2014, 22:18
kostja3000
жесткую картонку, лучше пластиком.
а про ДПДЗ в книжке все написано, только там большой разброс дан
Re: Регулировка ХХ
Добавлено: 17 сен 2014, 01:09
chase
ВСЕМ ПРИВЕТ
у меня с ХХ вообще непонятно что происходит!
Прогревочные обороты есть-заводишь-2000 и плавно падают,по мере прогревания.На прогретом моторе тахометр показывает 900,включаю 1ю передачу,проезжаю 50-100 метров,перед поворотом выжимаю сцепление и обороты подымаются до 1300-1500,останавливаюсь падают до 900,повторяю процедуру по прямой-тоже самое.
Точно также и по городу,перед светофором выключаю передачу-обороты 1200-1400,а как только машина полностью остановилась,так сразу плавно и уверенно падают до 900.
Разве что,как вариант,может что то не так со сцеплением?Но оно работает нормально,не ведёт,не буксует.
Я лично вообще не вижу тут связи между движением и ХХ...
Подскажите плиз,в чем прикол?чё это может быть?
соната2 1993г.в. 2.0l 16v
Добавлено: 17 сен 2014, 14:58
Demitry
chase писал(а):,перед поворотом выжимаю сцепление и обороты подымаются до 1300-1500,останавливаюсь падают до 900,повторяю процедуру по прямой-тоже самое.
Точно также и по городу,перед светофором выключаю передачу-обороты 1200-1400,а как только машина полностью остановилась,так сразу плавно и уверенно падают до 900.
chase
При этом нажимаешь тормоз. Смотри вакуумные шланги и вакуумник.
Re: Регулировка ХХ
Добавлено: 17 сен 2014, 19:20
Kesh@
Отчет о проделанной работе:
Съездил по совету знакомых к очередному диагносту. Сканер конечно же у него не заработал, но он померил что-то, вроде барометром (извиняюсь за свой жаргон, пока еще далеко не во всем, что связано с машинами разобрался), и сказал что большая разряженность. Посоветовал попробовать выставить зажигания. Мне последний раз выставляли зажигание осенью, когда меняли кольца на поршне. Естественно никаких разъемов тогда не замыкали. Вот сфотографировал 2 разъема находящихся рядом с вакуумным насосом ( вроде так он называется). Подскажите какой из них надо замыкать? везде пишут, тот котрый прямоугольный, а у меня оба не прямоугольные. К обоим идут по 2 кабеля. Ну и еще сделал диагностики, скидываю на ХХ и 2000 оборотов. На хх угол опережения скачет от 9 -12, у меня мануал только для 4 сони есть, там написано 5+2? какой у 3 должен быть?
Re: Регулировка ХХ
Добавлено: 17 сен 2014, 20:09
Kesh@
ну и график лямбды на хх явно далек от того, что должно быть
Добавлено: 18 сен 2014, 20:39
kostja3000
обрати внимание что лябда работает только когда ты с 2000 оборотов сбросил до хх, а на 2000 прямая, слишком богатая смесь, а глушитель случайно не травит до лямбды???
Угол должен быть 5+-2. В эвоскан есть пункт Timing Advance это и есть угол опережения рассчитываемый ECU под работу двигателя с учетом нашего бензина (не очень хорошего) .
А еще пункт есть в эвоскан до того как ты не нажал кнопку старт, внизу в окошке IG 5 deg BTDC. Принудительно примерно на 10 секунд отключает коррекцию угла опережения зажигания! А разъем иногда бывает висит с другой стороны у цилиндра сцепления пару раз такое видел (разъемы что на фото это не те разъемы,на нужный разъем приходит всего одна жила,а вот фото найти не могу!!!!!)
Да и не забудь что когда ты этот разъем заземлишь, то тебе необходимо перемкнуть пин 10 и 12 в диагностическом разъеме( или просто подлючить шнурок для эвоскан)
Re: Регулировка ХХ
Добавлено: 19 сен 2014, 22:03
Kesh@
kostja3000 писал(а):обрати внимание что лябда работает только когда ты с 2000 оборотов сбросил до хх, а на 2000 прямая, слишком богатая смесь, а глушитель случайно не травит до лямбды??
Что значит травить?
Остальное вроде все понял спасибо, только зачем 10 и 12 пины замыкать? За остальное спасибо, буду пробовать. А как убедиться, что разъем тот?
Добавлено: 20 сен 2014, 22:45
dimond
Kesh@ писал(а):Что значит травить?
зн. дырявый.
Kesh@ писал(а):А как убедиться, что разъем тот?
на нем +5В висит.
Re: Регулировка ХХ
Добавлено: 25 сен 2014, 16:37
Kesh@
Нашел еще два разъема. к обоим идут по одному кабелю, но один замкнут на землю. Около аккумулятора оба. Снял воздушный фильтр, под ним не нашел больше ни каких разъемов.
Добавлено: 25 сен 2014, 23:07
dimond
Правая картинка жолтый явно не он.
При запущеном двигле на красном тоже минус? Должно быть +12 это бензонасос.
Re: Регулировка ХХ
Добавлено: 25 сен 2014, 23:11
Kesh@
dimond писал(а):При запущеном двигле на красном тоже минус? Должно быть +12 это бензонасос.
он замкнут на "-" аккума, я думаю вряд ли это бензонасос. на сколько я понимаю он не должен быть замкнут ни на что
Добавлено: 25 сен 2014, 23:14
dimond
Ты мерил напряжение при запущеном двигле? Согласно картинки
http://sonata.club/vystavlenie-zazhigan ... ml#p387563 до запуска мотора там и должна быть масса.