По мануалам http://www.hmaservice.com/ (для американского рынка) длина выступания штока натяжителя - 5,5-9 мм. Получается, что производитель упростил механизм, что сказалось на надежности?
Какой номер ролика натяжителся для сонаты EF? в экзисте картинки можно глянуть.

shtift

Жень, а есть в этом мануале, куда ты смотрел описание насколько ВСЕГО выдвигается этот шток, когда он снят. Понимаю, что почти 100% на 14.5 мм, но все же

Ролик идет не для СОнаты EF номер 24450-33020
или GMB GT10060
Вроде как нашел, что он применялся здесь
HYUNDAI Sonata 2.0 (G4JP-EG) cyl.4 | 130 л.с. | i 16V 2001 2005
и, самое интересное: применяется в
MITSUBISHI Galant 2.0 (4G63 -DOHC) cyl.4 | 145 л.с. | i 16V

Какого ляда, Корейцы его упразднили. Ща ищу применение его на Сантафе. В мануале вижу, но пока в экзисте не нашел.

Что означают буквы EG в типа двигателя?

Вот где то так, дилерский манул. Моторы серии 4G6x DOHC.

Технология натяжения, похожа на Lacetti, только на них начальный натяг помпой выставляется, а тут роликом, применяя дино-ключ, до достижения выше указанного значения 3.8-4.5мм.

Выходит нам 3,8-4,5мм не совсем подходят. Потому как натяжитель другой и рычаг приложения его силы может быть другой у этого двигателя.
Вобщем пока для себя сделал вывод, что надо ставить ролик с эксцентриком и делать выступ штока 5мм.
Ну и есссно качественный ремень применять. И будет нам счастье.

Думаю, что на такие эксперементы могут отважиться только сами владельцы, никто из мотористов не захочет брать ответственность, кто знает, к чему это приведёт, а повреждение движка, это.... не айс .

Смотри, что получается. Длина ремня одинаковая примерно(даже наверное окажется зуб-в-зуб), двигатели тоже.
Длина штока того натяжителя, что ты привел 12мм. а минимальное его выступание 3,8мм, т.е. 31,66%
У нашего натяжителя длина штока 14,5мм, а 31,66% это 4,59мм.
Таким же способом вычисляем максимальную длину,на которую может выступать шток 5,44мм.(37,5%)

Продолжая дальше рассуждать. Мне не понятно почему корейцы решили что они могут выдвинуть шток на 41,38% - 62,07%. Видимо они думали, что гдето посередине будет правильно.

Ну и натяжитель то должен выбирать прослабление излишне вытянутого ремня, а не его сокращение(с чего бы ему стать короче ).

Nightmare

согласен. Более того, по опыту двигла G4CP, который есть первоначальная копия 4G63, могу сказать, что в ролик с эксцентриком играет очень важную роль - по сути, натяжение ремня на нем и держится, а гидронатяжитель - лишь поддерживает и гасит вибрацию. У меня гидронатяжитель перед заменой потек и по сути болтался (шток), что я увидел естественно лишь при замене. Но при этом за счет эксцентрика ролика ремень не перескочил никуда, хотя я так ездил пару тыщ км - масло снизу видел, думал сальник коленвала, оказалось что натяжитель.
Короче, я в недоумении, зачем хендай на сонатах EF убрал эксценрик

Nightmare писал(а):Кто бы еще партномер ролика с эксцентриком выложил

MD 182537

Nightmare писал(а):Длина штока того натяжителя, что ты привел 12мм. а минимальное его выступание 3,8мм, т.е. 31,66%У нашего натяжителя длина штока 14,5мм, а 31,66% это 4,59мм.Таким же способом вычисляем максимальную длину,на которую может выступать шток 5,44мм.(37,5%)Продолжая дальше рассуждать. Мне не понятно почему корейцы решили что они могут выдвинуть шток на 41,38% - 62,07%. Видимо они думали, что гдето посередине будет правильно.

Андрей, посчитай по другому на МИТЦУ 3,8-4,5мм при этом длина штока 11-12мм получаем рабочий ход где-то 7-8мм.
И на Сириусе 6-9мм. длина штока 14-15мм. опять получаем рабочий ход где-то 7-8мм.А вот эксцентрик поставить забыли! и получилось что изначальный зазор регулировать нечем.

завтра у меня в гараже всё прояснится, будем ставить ролик с двигателя мицубиси 4G63 с эксцентриком.

В субботу утром с начале 9-го состоялась стрела, по поводу ликвидации недоработки в вопросе копирования двигателя Митсубиси корейцами.
Вобщем. Ролик, о котором я писал выше прислось немного подкорректировать и он был установлен на машину. Начальное натяжение было выполнено роликом и после проворачивания коленвала выход штока натяжителя был уже не 12мм(до разборки), а был уже 4-5мм.
После сборки и теста выяснилось, что двигатель занчительно устойчивее работает на ХХ, а Саша rocky929 заметил изменения и на 2500-3000об.мин.

От себя добавлю, фактически доработке подверглось три мотора мой, Андрея "Nightmare"и Павловича.
У нас с Андреем установлены ролики с эксцентриком,у Павловича (пока!) просто наварен кронштейн на 7мм.

Nightmare писал(а):После сборки и теста выяснилось, что двигатель занчительно устойчивее работает на ХХ, а Саша rocky929 заметил изменения и на 2500-3000об.мин.

Где-то в этом интервале у меня был небольшой провал при разгоне,теперь пропал

Мужики, браво! Хорошо, что не испугались внести изменения в конструкцию, и доверились трезвому рассудку и анализу!
Я так понимаю, ролик с эксцентриком встал на место без проблем, как родной?
PS если что, в корейских мануалах по двиглу G4CP указан даже момент, который надо прилагать к эксцентриковому ролику при его поворачивании, хотя в общем-то это мелочи, если конечно от всей дури не поворачивать его.

Небольшая доработка ролика все же потребовалась. Пришлось немного эксцентрик в подшипнике просадить(на 1.5мм), чтобы борт ролика не стягивал ремень ГРМ. Больше ничего не дорабатывали. Машина продолжает ездить отлично и без рывков и без дрожаний. Т.е. двигатель работает ровно.