Конечно будет - но не сразу - поэтому делай всё в проверенном месте.

Делать буду сам, гараж есть, сварка яма инструмент все есть, поэтому и спросил, каты сильно душат мотор, от них нужно избавляться

Не прогорело за полгода.как сгорит 2000р коллектор,3000р резонатор за коллектором.как сгорит-машину продам сто раз.так что выбивай и не заморачивайся.

Спасибо за отзыв, я примерно также думаю (что не прогорит) ладно бы если была турбина то да, у знакомова была Волга крайслер 2.4, выбили кат перешили на Е2, машина сразуже ожила, и не чего не прогарает.

Я не знаю на 100% как на Соне, на ВВ выбивал каталик - старый резонатор умер через месяц - он просто сгорел.
Решил, что сгорел потому что старый.
Ставлю новый - 4-5мес - по швам треснул стал подсирать, весь внутри куда я смог заглянуть закоксовался.
В общем делать надо как положено - ставить нужно обязательно. Новый хозя да и машинка спасибо всегда скажут.
Да и продавать в хорошие руки хорошую машину всегда приятно - а не как кота в мешке....

Соната v6 2006 год на механике. 2 дня как удалены каты. Машину не узнать! Она ожила)))
За расход не скажу, т.к. его не замерял.
Наконец-то пропал зверский рев двигателя при наборе скорости. На малых оборотах машина стала очень живой. Пропало потрясывание двигателя при ранних переключениях скоростей. Сам звук выхлопа ни как не изменился, никакого звука пустой банки нет.
Первые два ката просто выбили/высверлили, что-то само выпало)))) Третий вырезали и воткнули пламик. На лямбды обманки.

MihMih, мой Вам совет, выкиньте обманки и прошейте на Е2, а если еще найдете в своем городе представителей АДАКТ - будет просто замечательно, Сам катаюсь на их прошивках, доволен как удав, правда пока Е3, но это в плажайшее время исправлю.

Адакт есть. Шиться не буду

а почему? просто оооочень интересно?

А кто нибудь пробовал вместо полного выбивания катов просто просверлить в нем отверстие сквозное по середине небольшим диаметром, например 20мм? может тогда и обманок никаких не надо...

"Катализатор" представляет собой кусок асбеста в виде маленьких сквозных сот , которые покрыты тонким микроны слоем платины.
почему он такой дорогой и если он уже полностью среагировал то отверстие точно не поможет .
так что выбивай, ставь обманки и не парься.
я это проделывал на лансере и сонате сам .
машины и правда начали дышать по свободней.
оценишь сразу но потом быстро привыкаешь и как будто так и должно быть

Kliman писал(а): а если еще найдете в своем городе представителей АДАКТ - будет просто замечательно

Я у себя нашел буду прошивать ,обманки кроме скрытия ошибок не че не дают.

Мужики, у кого есть опыт выбивания катов и замены на пламегаситель на 2,7 V6 подскажите пожалуйста:
-какие размеры пламегасителя (вместо 3го ката)
-как нибудь возможно обмануть: выбить верхние 2 ката не снимая коллектора?
-какие еще расходники понадобятся в процессе?(прокладки, гофры, хомуты?)
заранее спасибо.

Александр89

, С ямы просто откручиваешь трубы от катов и длинной монтировкой выбиваешь,смотри верхние лямды не разбей,обратно собирал на герметик для выхлопной системы со старыми прокладками(делал так не первый раз)

соната 2.7 тагаз, автоматическая коробка. расход по трассе 10литров, по городу не менее 15 скорее даже больше немного ( по городу езжу маленькие растояния обычно 5-6км в день выходит - на работу и обратно, больше трассы). Пробег по одометру 87000, в реале наверно 160 000. Периодически выходит ошибка P0420, реже P0430. Скидываю. через 200-400 км появляется опять. Хочу перешиться на евро 2 + выбить каты. НА 2.7 движке 3 катализатора, 2 на выпускном коллекторе на правой и левой башке и один уже на трубе под днищем. Выбивать все? или только 2 на колекторе или только один на трубе под днищем? Так же что куда ставить заместо катализатовов? НУ например под днище пламегаситель скорее всего а вместо катализаторов на выпускном коллекторе нужно что то ставить? или оставить их пустыми? не будет ли звенеть греметь и тд из за этого? как сделать правильнее и дешевле? Обманки ставить не хочу - ихмо лучше перешиться, хочу прошивку от паулюса + евро 2. так же после прошивки 2 нижние лямбды можно выкрутить а на их место поставить заглушки какие нибудь? Всем откликнувшемся спасибо!

сергей беляев

,
Как катается без каталиков?

aleks grig

, вспомнил норм катается на электронных обманках нижних лямд,недавно гофру переварил,но она и до того травила,до третьего руки не дойдут,да он вроде и не мешает

сергей беляев писал(а): третьего

А когда выбивал два, то их содержимое было каким? Были в сотах просветы или прямо уже позабитые? Я свой коллектор снял, внезапно полопался и ручьями бензин побежал.

не могу понять, почему коллектор полопался мгновенно за каких-то полчаса. Утром прогрел минут 10_ заглушил, поменял свечи и две форсунки, завёл двигатель - и сразу пошёл дым с коллектора.

Я выбивал снизу не снимая с машины,на вид был норм,куски выпадали тоже не забитые,даже потом пожалел,что выбил,а началось с того,что при активной езде кикдаун и прочее,начал загораться чек,мне сказали это по перегреву нижних лямд из за забитых катов вот я сразу их и выбил,поставил обманки.Чек больше не загорался,но и шустрей не стала,мож просто привык уже.

Отправлено спустя 2 минуты 27 секунд:
Так он у тебя и раньше был лопнут,просто поставил херовые форсунки вот и потекло топливо в щели.

Отправлено спустя 11 минут 25 секунд:
Оффтоп

кстати,лопнувший каллектор может быть причиной многих бед с мотором кроме неприятного звука,он не только просекает газы ,но как не странно в эту щель подсасывает свежий воздух,на что соотвественно лямда реагирует по своему и начинается вся пляска с расходом топлива ,отсутствием тяги и тд.

сергей беляев писал(а): перегреву нижних

Еле выкрутил, неделю откисал wd40, помогло. На вид вроде хороший.

Я думал тоже - может выбить коли снял, а посмотрел на свет, вроде хороший. Сегодня лямбду вывернул и лампочку в дырку - так все соты светятся. На ваге а4 конкретно спеклись выбивать не пришлось, сами высыпались.
По поводу того , что форсунки ливанули - хрен его знает, в итоге восемь разной длины трещинпропилов пришлось варить и четыре уха под шпильки. И шлифовать плоскость т.к.от трещин крайние выпуски уехали вбок и центр шлифовался больше.