Konstantin48 писал(а): Я бы начал с них

конечно могу подкинуть старые для метода исключения, но ведь бортовик говорит о пропуске зажигания во 2 цилиндре который не по проводу подключён а непосредственно катушкой.

skaws писал(а): непосредственно катушкой

Точно, блин.. Так, катушки ты местами менял - толку ноль.... А провод-фишка на 2-й цилиндр визуально в нормальном состоянии?

Konstantin48 писал(а): А провод-фишка на 2-й цилиндр визуально в нормальном состоянии

катушки менял местами не отсоединяя наконечник(провод-фишку). проблема не переползла на 4 цилиндр))

skaws писал(а): проблема не переползла на 4 цилиндр))

Это ты по прочтённой ошибке определил?? Так ведь подумай логически: если ты эту катушку подключенную поставишь в другое месло (хоть на соседнюю машину ), мозги-то её все равно будут определять как цилиндр №2, а по факту пропуск переполз в другой цилиндр вместе с катушкой.

Konstantin48 писал(а):
Это ты по прочтённой ошибке определил?? Так ведь подумай логически: если ты эту катушку подключенную поставишь в другое месло (хоть на соседнюю машину ), мозги-то её все равно будут определять как цилиндр №2, а по факту пропуск переполз в другой цилиндр вместе с катушкой.

извините запутался, подумал о резиновом наконечнике-изоляторе опускаемом в колодец на свечу который можно отсоединить(ведь мы говорили о высоковольтных проводах).
естественно я переставил только катушку. провод-фишку(управляющую катушкой) оставить подключённой неполучится по причине коротких проводов.

skaws писал(а): естественно я переставил только катушку. провод-фишку(управляющую катушкой)

Ну опять-же по логике в фишке/проводах на неё может быть косяк. Просмотри там все повнимательнее. Возможно банально какой-нибудь проводок к фишке мозги тебе канифолит.

кто-нибудь сталкивался с ситуацией когда гидрики переставали держать давление (например один гидрик на выпуске). как вёл себя двигатель?

skaws писал(а): кто-нибудь сталкивался с ситуацией когда гидрики переставали держать давление (например один гидрик на выпуске). как вёл себя двигатель?

Клапан стучать будет. В остальном - практически незаметны изменения в работе мотора.

хорошо. допустим, забудем что я писал раньше. получаем ситуацию в которой по какой-то причине газы остаются в цилиндре. это может быть в двух случаях:
1. один из клапанов не открывается или открывается неполностью. тогда газы выходят но не все;
2. неправильно установлены метки распредвала(опять-же я склонен рассматривать только выпускной). но тогда небудут работать все котлы.

PS. вчера подкидывал катушку от другой(рабочей) соньки. изменений не последовало.
проблемы в подключаемой фишке на катушку тоже не рассматриваю априори.

вспоминая диагностов и их вердикт имеются указания на:
- нормальную работу двигателя но только после 3500об/мин;
- отсутствие каких-либо проблем по электрике.

долго слушал машину на холостых оборотах(порядка 10минут). что хотел сказать после такого слушанья, был момент когда услышал двигатель (буквально на 1-2 сек) что он начал работать как и положено(раньше, до ремонта) тихо и ровно а не как дизель(в нынешнем состоянии). такое слушанье наталкивает на мысль только с неправильно работающим клапаном(притом одним и именно на выпуске).

сегодня вечером поеду ещё к одному диагносту который любит головоломки. может у него возникнут какие-нибудь варианты.

да скинь ты голову,и посмотри!!!
будет самый наиточнейший диагноз!

serj-89 писал(а): да скинь ты голову,и посмотри!!!

И что я должен увидеть?

Привет. Такая же фигня и у меня вылезла. Пропуски зажигания в 2 и 3 цилиндрах. Компрессия 7 и 8 соответственно. Приговорил 2 катушки на втором цилиндре. Потом заменил выпуск.клапана, подкинул кольца, мск. По ощущениям ничего не изменилось- работает громко, обороты ХХ 750-1050, расход упал чуть, температура до 99 доходит по БК, есть вибрация на холостых до 1500 об/мин. Пока обкатываю, может притрется...
Ты чем свою сонату в итоге вылечил?