Значит так.
У рулевой два источника стуков.
1) Люфт в рулевой - да, при незаведеной машине стук должен присутствовать, но совсем небольшой. При заведеной, посторонних звуков не должно быть.
2)Люфт в рулевом валу (в салоне автомашины), в месте сочлинения вала и самой рулевой рейки. Там одет самозатяжной хомут. Он довольно таки слабый. Лечится установкой дополнительного хомута. Хомут только нужен не кЕтайский для патрубков!!!
У меня излишний люфт присутствовал в рейке с самого новья, данный процесс очень неудобен и требует немалой ловкости рук. Сделать это не снимая рейки, можно только сбоку, сняв левое переднее колесо. Я использовал подручные инструменты и балгарку, кот собственно и дорабатывал теже подручные инструменты. Так ключ на 41 пришлось расточить под 42 и срезать у него края, кот мешали лишнему повороту ключа. Данный ключ необходим для ослабления контрогайки, кот фиксирует "регулировочный болт", выполненный под внутренний шестигранник.
Вот собственно фото "спецключей":

